Foto: EHang
Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive
Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive
Electric News
Electric Flight
Foto: Electrifly-In
01.03.2024
Bodentests mit kryogenem Tank von Universal Hydrogen erfolgreich durchgeführt
Universal Hydrogen gab bekannt, dass es erfolgreich einen Brennstoffzellen-Antriebsstrang der Megawattklasse betrieben hat und dabei sein
eigenes Flüssigwasserstoffmodul zur Bereitstellung des Kraftstoffs verwendet. „Dies ist der größte Brennstoffzellen-Antriebsstrang, der jemals
mit flüssigem Wasserstoff betrieben wurde“, sagte Mark Cousin, Präsident und CTO des Unternehmens, „und ist damit eine weitere in einer Rei-
he von ‚Premieren‘ für Universal Hydrogen.“ Das Tankmodul versorgte den Bodenteststand über eine Stunde und 40 Minuten lang mit Strom und
simulierte ein Flugprofil eines Regionalflugzeugs. Zwei solcher Module können für drei Stunden Wasserstoff speichern, die zum Beispiel eine
ATR 72 ermöglichen, Reichweiten von 925 km zu erreichen. Das im Engineering- und Designzentrum von Universal Hydrogen in Toulouse, Frank-
reich, entwickelte Tankmodul ist eines der Kernelemente zum Betrieb des Antriebsstranges auf Basis des Brennstoffzellensystems. Das Modul
enthält etwa 200 Kilogramm kryogenen Wasserstoff und ist in der Lage, diesen verlustfrei über längere Zeit zu speichern. www.hydrogen.aero
Foto: Universal Hydrogen
Foto: Electrifly-In
18.03.2024
Archer wird bereits 2025 mit seinem eVTOL im Nahen Osten den Flugbetrieb aufnehmen
Weil die Städteplaner bei der Grundrissplanungen geschlafen haben, sollen jetzt eVTOLs im Nahen Osten möglichst schnell ihre Dienste aufneh-
men. Eine gewöhnliche Autofahrt zwischen den beiden Städten Dubai und Abu Dhabi kann während der Hauptverkehrszeit mehr als zwei Stun-
den dauern. Archer Aviation, die das Midnight eVTOL entwickeln, gab bekannt, dass Falcon Aviation, ein Luftfahrtdienstleister in den Vereinigten
Arabischen Emiraten, als Partner für die Installation von Vertiports in den Städten Dubai und Abu Dhabi ausgewählt wurde. Archer und Falcon
Aviation planen bereits 2025 den kommerziellen Betrieb der Midnights in den VAR aufzunehmen. Im Rahmen dieser Partnerschaft werden Archer
und Falcon Aviation zunächst eine Vertiport-Infrastruktur am Falcon-Hubschrauberlandeplatz im Atlantis, dem Palm-Hotel auf der künstlichen
Insel Palm Jumeirah in Dubai, entwickeln. Ein weiterer Vertiport wird am Hubschrauberlandeplatz Marina Mall an der Abu Dhabi Corniche errich-
tet. Auch Joby Aviatin erhielt die Genehmigung seine eVTOLs in der Region zu betreiben. wwww.archer.com
Foto: Archer
Foto: Electrifly-In
30.03.2024
Foto: Jonker Sailplane
Foto: Electrifly-In
30.03.2024
Pipistrels Elektrotainer Velis erweist sich vermehrt als ideales Schulungstflugzeug
Pipistrel, Pionier für elektrisch betriebene Motorsegler und Motorflugzeuge meldete jüngst über 100 ausgelieferte Maschinen des Elektroflug-
zeugtyps Velis. Verschiedene Finanzierungmodelle, wie die von Green Aero Lease in Frankreich, erleichtern den Einstieg in die neue Elektrowelt.
Dabei hat Hersteller Pipistrel bereits vorgedacht. So ließe sich ihr Schulterdecker notfalls über eine Wallbox laden, doch empfehle man eher die
Vorteile eines eigens entwickelten Ladegeräts mit einer Ladeleistung von 22 kW. Auf Dauer zu wenig, wenn schon in wenigen Jahren größere Ma-
schinen aus den Werkshallen rollen sollten. Früher oder später wird man an den Flugplätzen sogar stationäre Ladegeräte installieren müssen.
Noch sammeln Flugschulen wie die in Schänis, in der Schweiz oder in Aachen-Merzbrück und jüngst auch in die ASL-Flight Academy Antverpen,
die die Grundausbildung auf dem LSA-Trainer vor dem Umstieg auf größere Maschinen zulassen. Selbst die dänischen Luftstreitkräfte testen ge-
genwärtig die Velis, die sich in der Grundschulung gegenüber einer Maschine mit Verbrennungsmotor nicht unterscheidet. www.pipistrel.com
Foto: ASL Academy
Elektrische Selbststarter mit Schwenktriebwerken können sich wieder verstärkt behaupten
Elektrisch angetriebene Segler scheinen sich langsam gegenüber den eingesetzten Verbrenner-Systemen zu behaupten. Keine Kraftstoffdämpfe,
kein Ölleck, keine Vibrationen, kein Motorgeräusch und keine reißenden Riemen. Das klingt äußerst attraktiv. Aber wo ist der Haken? Für einen
Standard-Segler sind nun mal um 25 kW für einen Eigenstart erforderlich. Am besten weiß das Axel Lange, der bereits 2003 seinen Antares 20E
zertifizieren ließ. Das war noch mit einem Schwenktriebwerk. Doch als LZ-Design mit dem FES-System auf den Markt kam, griffen viele Hersteller
spontan zu den Fronttrieblern, um sich nicht weiterhin mit Schwenksystemen zu beschäftigen. Dennoch haben die meisten Segelflieger noch im-
mer nicht das Vertrauen in E-Antriebe und bevorzugen lieber bis heute die heulbojenartig lauten Zweitakt-Umweltstinker. Abstinent war die Se-
gelflugbrache ohnehin seit 2019, die sich nun auf der AERO erstmals wieder präsentiert. Dass E-Schwenkantriebe durchaus Sinn machen, be-
weisen Jonker Sailplanes. Entscheidend aber ist, dass sich die Batteriedichten ständig verbessern. Und das macht Hoffnung. www.aero-expo.de
Foto: Electrifly-In
03.04.2024
Wasserstoff- und Batteriesymposium wird durch Fachkonferenz auf der AERO ergänzt
Das AERO Hydrogen & Battery Summit findet bereits zum zweiten Mal im Rahmen der AERO statt. Nachdem die Auftaktveranstaltung im Früh-
jahr 2023 bereits große Beachtung in der internationalen Luftfahrt fand, wird das Fachsymposium in diesem Jahr um das Thema Batterietechno-
logie erweitert und startet bereits einen Tag vor offiziellem Messebeginn am Nachmittag des 16.04.2024. Der Summit verbindet Unternehmen, In-
genieure und Fachbesucher mit den Schwerpunkten Wasserstoff- und Batterietechnologie in der gesamten Luftfahrtbranche. Während der bei-
den Tage werden die aktuellen Entwicklungen in hochkarätigen Vorträgen präsentiert und in Expertenpanels diskutiert. Ebenso zukunftsorien-
tiert präsentieren sich die Fachkonferenz am 18.4.2024 in Kooperation mit der IDRF und dem DLR, das sich mit den erforderlichen Infrastruktu-
ren beschäftigt, wo in Zukunft Elektroflugzeuge und brennstoffzellenbetriebene Maschinen entweder elektrisch geladen oder auch mit Wasser-
stoff betankt werden sollen. Flugzeughersteller, Fachinstitute, Flugplätze sowie Fachverbände laden zum Austausch ein. www.aero-expo.de
Foto: Electrifly-In
03.04.2024
Antriebsstränge ZA600 von ZeroAvia sollen in Zukunft die BWB-Frachter von Natilus antreiben
Man scheint zu wetteifern. Airbus und das kalifornische Start-up Unternehmen Natilus priorisieren bei einigen ihrer Flugzeugneuentwürfe ver-
schiedene Blended Wing Konzepte (BWB). Beide bevorzugen Brennstoffzellensysteme, die eine unterschiedlich große Anzahl von E-Motoren an-
treiben sollen. Aleksey Matyushev, CEO und Mitbegründer von Natilus wollte zwar längst einen Prototypen in die Luft bringen, doch noch befin-
det sich nach einem Konzeptmodell dieser Prototyp im Zusammenbau. Aufträge im Wert von 8,6 Milliarden US-Dollar für ihre neu entstehende
Flotte autonomer Frachtflugzeuge von Ameriflight, Volatus Aerospace, Flexport, Astral Aviation und andere Kunden warten schon lange. Die Ty-
penreihe für unterschiedlich große Frachtflugzeugtypen von 3,8 Tonnen Nutzlast bis 130 Tonnen mit Reichweiten bis 9740 Kilometern bei einer
Reisegeschwindigkeit bis Mach 0,85 sollen dann erst noch entwickelt werden. Ein sehr ehrgeiziges Ziel. Der Vorteil von Matyushevs röhrenlosen
Frachtflieger wäre ein 60 Prozent größeres Frachtvolumen, was die kontionellen Luftfrachtkosten um 60 Prozent senken könnte. www.natilus.co
Bild: Natilus
Foto: Electrifly-In
06.04.2024
Safran Electrical & Power präsentiert sich erstmals parallel zu Bestandskunden auf der AERO
Siemens eLuftfahrt, einst innovativer Aussteller auf der AERO, übergab 2020 neben seinen Mitarbeitern sein Know-how an Turbinenhersteller
Rolls-Royce. Neben Produzenten kleinerer Motoren entstand eine Lücke im oberen Leistungsbereich, den Siemens abdeckte. 2019 zeigte Safran
erstmals auf der Paris Airshow die Ergebnisse seiner neuen Tochter Safran Electrical & Power. Das Unternehmen gab an, Elektromotoren mit pa-
tentierter Luftkühlung bis 500 kW zu entwickeln. Aura Aero, Bye Aerospace, CAE, Diamond Aircraft und VoltAero wurden spontan zu Erstkunden,
die sich zum Teil mit den neuen Safran-Motoren auch auf der AERO zeigen werden. Safran Electrical & Power selbst, wird seine 100 kW-Varian-
ten vorstellen. Dabei gilt Safran als einer der weltweiten Player für den Triebwerks- und Ausrüstungsbereichbereich. Man hat sich dafür entschie-
den, durch seine Entwicklungen bei zukünftigen Elektro- und Brennstoffzellenflugzeuge ein gewichtiges Wort mitzureden. Die auf der AERO vor-
zustellende ENGINeUS 100-Motorenreihe wird zunächst die Bedürfnisse von Zwei- und Viersitzern abdecken. www.safran-group.com
Foto: AdrianDaste/Safran
Foto: Electrifly-In
11.04.2024
Energiedichten, von denen Konstrukture neuer Flugzeuge nur träumen können
Auto-Motor-Sport, Deutschlands führende Automobilzeitschrift berichtete diese Woche, dass Talent New Energy, ein chinesischer Batteriezellen-
hersteller eine Zelle hergestellt habe, die mit einer extrem hohen Energiedichte von 720 Wh/kg ein Auto auf 2000 km Reichweite brächte. Die neu-
en Feststoffzellen sollen auf eine Ladekapazität 120 Ah mit einer Lithium-Metall-Kathode kommen. Bisher, so AMS, hatten die Akkus mit halbfes-
ten Zellen bisher 400 bis 500 Wh/kg geschafft. CATL hatte mit seiner Qilin Lithium-Ionen-Batterie bisher 1000 km Reichweite bei Kraftfahrzeugen
erreicht. Wo die Batterie-Entwicklungen tatsächlich stecken, wird von deutschen Experten aus Fach- und Entwicklunginstituten und führenden
Batterieherstellern aus China und Europa am 16. +17. April auf dem Fachsymposium Hydrogen + Battery Summit auf der AERO in Friedrichsha-
fen vorgestellt. Dazu werden erste zwei- und viersitzige Maschinen mit Elektro- und Wasserstoffantrieb in einer Messehalle und parallel auch im
Flug präsentiert. Bei der AERO handelt es sich um Europas General Aviation Messe vom UL bis zum Transatlantik Jet. www.aero-expo.com
Foto: Talent New Energy
Foto: Electrifly-In
19.04.2024
US-Militär lässt Eigenschaften der verteilten Antriebe im Windkannal genauer untersuchen
Electras eSTOL-Entwurf stellt eine neue Kategorie von Fähigkeiten dar, die zwischen Hubschraubern und Starrflüglern liegen. Die Innovation
durch den zusätzlich angeblasenen Flügel durch acht verteilten Elektromotoren erhöht den Flügelauftrieb deutlich und ermöglicht so ultrakurze
Starts und Landungen aus so kleinen Räumen wie einem Fußballfeld sowie eine drastische Reduzierung des Lärm- und Treibstoffverbrauchs im
Vergleich zu konventionellen Systemen. Die US-Armee gab 1,9 Millionen US-Dollar zur Finanzierung bekannt, um entsprechende Windkanalver-
suche durchführen zu können. Die Ergebnisse sollen nach ihrer Auswertung zur Verbesserung der militärischen Fähigkeiten insbesondere für
eine treibstoffeffiziente, belastbare Logistik in umkämpften Umgebungen führen. Die Ergebnisse der seit November 2023 laufenden Flugtests
des zweisitzigen experimentell technischen Demonstrators von Electra werden in Kombination mit dem US-Militär finanzierten Windkanaltest
des durchaus umstrittenen Logistikflugzeugdesigns von Electra in das endgültige Design des 9-Sitzers von Electra einfließen. www.electra.aero
Foto: Electrifly-In
17.04.2024
Lufthansa testet erstes Batterieflugzeug für die spätere Ausbildung bei LAT
Um die Entwicklung der Elektro-Luftfahrt fortzusetzen, haben Diamond Aircraft und Lufthansa Aviation Training (LAT) im Rahmen ihrer strategi-
schen Kooperationsvereinbarung ihre Kräfte gebündelt, um die in Entwicklung befindliche eDA40 unter Flugtrainingsumgebungen auf den Markt
zu bringen. Im Rahmen dieser Kooperation testeten die Unternehmen gemeinsam das Flugzeug in einer realen Trainingsumgebung am ehemali-
gen Militärflugplatz Dübendorf/Schweiz. Zwischen dem 10. und 12. April führten die Unternehmen strenge Betriebsbewertungen der vollelektri-
schen eDA40 durch. LAT, ein erfahrener Branchenexperte, testete das Flugzeug in seiner professionellen Flugschulungsumgebung auf Herz und
Nieren mit dem Ziel, seine Praktikabilität, Effizienz und Gesamtauswirkungen auf die tArbeitsabläufe zu bewerten. Die Ergebnisse sollen Dia-
mond Aircraft dabei helfen, die Maschine für das Flugtraining weiterzuentwickeln und gleichzeitig Daten zu liefern, während untersucht wird, wie
eine gemischte Trainingsflotte aus eDA40 und konventionellen DA40 NG mit Düsentreibstoff betrieben werden. kann. www.diamondaircraft.com
Foto: LAT
Foto: Electrifly-In
19.04.2024
Zulieferer GKN Aerospace arbeitet an krygenen Antriebssträngen unterschiedlicher Leistungen
GKN Aerospace, englischer Zulieferer internationaler Luftfahrtprogramme treibt die Entwicklung seines wasserstoffelektrischen 1-MW-Antriebs-
strangs im Rahmen seines H2GEAR-Programms weiter voran, auch wenn Verzögerungen in der Lieferkette für den kryogenen Systeme und de-
ren Tests sich auf 2026 verschieben werden. GKN entwickelt derzeit ein System auf der Basis von flüssigem Wasserstoff und beabsichtigt, mit-
hilfe des kryogenen Brennstoffs gasförmiges Helium auf die gleiche Temperatur zu bringen und dieses Gas dann zum Kühlen des gesamten
Systems zu verwenden, wodurch die Effizienz des Motors und der elektrischen Verteilung gesteigert wird. Der Demonstratormotor – mit einer
Leistung von „Hunderten Kilowatt“ – wird derzeit im Global Technology Centre von GKN in Bristol im Südwesten Englands montiert. Die Monta-
ge des kompletten 1-MW-Antriebsstrangs, der von H2GEAR entwickelt wird, soll bis Ende 2025 abgeschlossen sein, sodass die Tests etwa Mitte
2026 abgeschlossen sein werden. Zusätzlich zum 1-MW-System entwickelt GKN ein System mit doppelter Leistung. www.gknaerospace.com
Bild: GKN
Foto: Electrifly-In
23.04.2024
AERO Fly-In am 31. August und 1. September 2024 in Aalen-Elchingen
Mit dem AERO Fly-In initiieren fairnamic und Luftsport-Partner einen neuen Event im Sommer 2024 im Ostalbkreis. Dabei feiert Europas Leitmes-
se für die Allgemeine Luftfahrt nicht nur an ihrem Standort am Bodensee ihr 30. Jubiläum, sondern mit AERO Fly-In, auch eine Event-Premiere
am Flugplatz Aalen-Elchingen. In Kooperation mit Messepartner Luftraum Süd und dem Luftsportring Aalen wird das traditionelle Flugplatzfest
im baden-württembergischen Ostalbkreis unter dem Leitgedanken „Future meets History“ konzeptionell ausgebaut. Von historischen bis hin zu
elektrisch betriebenen Flugzeugen, am Boden und in der Luft: Zum Spätsommer-Termin 31. August bis 1. September 2024 versammelt das neue
AERO Fly-In die General Aviation-Community und alle Flugbegeisterten in einem Outdoor-Umfeld mit einfacher Fly-In Regelung und attraktiven
Beteiligungsformen. Neben den Flug- und Sondershows werden zahlreiche ausstellende Unternehmen aus den Bereichen Elektroflug, Zubehör
und Ausrüstung sowie Flugschulen erwartet, die sowohl Flugbegeisterte, Privatpilotinnen und Piloten ansprechen soll. www.lsr-aalen.de
Foto: Electra
Foto: Electrifly-In
23.04.2024
Es wird ihn wieder geben: den Phönix aus Tschechien
JMB Aircraft, erfolgreicher tschechischer UL-Hersteller erweitert sein Angebot durch die Übernahme der Fertigung des erfolgreichen Phoenix-
Motorseglers. Der früher von Pure Flight vertriebene Phoenix wird nun im Werk von JMB Aircraft in der Tschechischen Republik produziert. Im
Jahr 2024 werden 6 Exemplare hergestellt, im Jahr 2026 dann 20. Die Phoenix hat ein Gleitzahl von 32 und wird regulär von einem 100 PS star-
ken Rotax 912 ULS angetrieben. Die Reichweite beträgt 1.500 km. Es kann mit 115 kn (212 km/h) fliegen. Zunächst wird JMB Aircraft weiterhin die
Phoenix gemäß der Definition von Pure Flight herstellen. Anschließend plant der Flugzeughersteller, den Motorsegler weiterzuentwickeln, um ihn
näher an andere JMB Aircraft-Produkte heranzuführen. Pure Flight hatte den Motorsegler auch in einer Elektro-Version mit einem Rotex-Elektro-
motor mit 60 kW im Programm. „ΦNIX“, die offizielle Bezeichnung wurde ursprünglich aus der Lambada abgeleitet. Finanzielles Dunkel führte
zunächst zur Einstellung der Produktion und zur Übernahme. In den USA war der Motorsegler bereits als LSA zugelassen. www.jmbaircraft.de
Foto: Pure Flight
Foto: Electra
Foto: Electrifly-In
24.04.2024
US-Marine prüft mit Electra Einsätze von bewegten und starren Plattformen ab 50 Meter Länge
Die US-Marine wählte jüngst Electra für die Entwicklung schiffsgestützter eSTOL-Logistikflugzeuge aus. Die laufenden Flugtests des zweisitzi-
gen Demonstrators mit der eSTOL-Technologie von Electra zeigen dessen Fähigkeiten auf, als umkämpfte Logistikplattform von Kurzstartflä-
chen von nur 50 Meter Länge zu operieren. Das Naval Air Systems Command (NAVAIR) gab bekannt, dass die US-Marine einen entsprechenden
Einsatz des STOL-Flugzeugs, der nächsten Generation für die Logistik in einem umkämpften Umfeld untersuchen solle. Umstrittene Logistikan-
wendungsfälle soll Electra mit der Marine definieren und eine Designstudie durchführen. „Wir fühlen uns geehrt, die US-Marine zu unserem Kun-
denportfolio des US-Verteidigungsministeriums hinzuzufügen, darunter die US-Luftwaffe und die US-Armee“, sagte Ben Marchionna, Direktor für
Technologie und Innovation bei Electra. Der extreme STOL-Kurzstarter soll aber in erster Linie zivile Aufgaben erfüllen. Seine Flugeigenschaften
machen es für viele andere Einsatzfälle wie für Polizei- und Rettungsdienste neben dem reinen Passagiertransport attraktiv. www.electra.aero
Foto: Electra
Foto: Electrifly-In
25.04.2024
Harbour Air gab Absichtserklärung zum Kauf von 50 Antriebsmotoren bei magniX bekannt
Das US-Firma magniX, die die Revolution der elektrischen Luftfahrt mit vorantreibt, gab am 22. April bekannt, dass Harbor Air in Vancouver eine
Absichtserklärung (Letter of Intent, LOI) zum Kauf von 50 magni650-Elektrotriebwerken unterzeichnet hat. Die elektrischen Antriebseinheiten
(EPUs) von magniX werden zur Elektrifizierung der Flotte von Harbor Air eingesetzt, beginnend mit der De Havilland DHC-2 Beaver im Jahr 2026.
Die Vereinbarung ist ein Meilenstein in der elektrischen Luftfahrt und ein bedeutender nächster Schritt in der branchenführenden Partnerschaft
zwischen magniX und Harbor Air. Im Dezember 2019 schrieben die beiden Unternehmen Geschichte, als die eBeaver, eine mit einem magniX-
Elektromotor nachgerüstete DHC-2 Beaver von Harbor Air De Havilland, als weltweit erstes vollelektrisches Verkehrsflugzeug den Flug antrat.
Bis heute hat der Prototyp eBeaver 78 Flüge geflogen, um die Zertifizierung des Flugzeugs vorzubereiten. Das Schweizer Unternehmen H55 lie-
fert dazu die Batterie-Packages. Die magni650 werden auch für Umbauten von Drittanbietern eingesetzt. www.harbourair.com
Foto: Harbour Air
Foto: Electrifly-In
25.04.2024
Norwegen bietet internationale Testarena für emissionsarme Flugzeuge
Avinor, Betreiber norwegischer Airports und die norwegische Zivilluftfahrtbehörde haben eine Kooperationsvereinbarung über die Einrichtung
Norwegens als internationale Testarena für emissionsarme Flugzeuge geschlossen. Avinor wird Infrastrukturen, den Luftraum und Zugang zur
Energie bieten, und die Zivilluftfahrtbehörde wird eine entsprechende behördliche Genehmigung bieten. Die Gründung Norwegens als internatio-
nale Testarena wird den norwegischen Markt als Testgebiet für die Einführung von Null- und emissionsarmen Flugzeugen unterstützen. Dies
kann dazu beitragen, die entsprechenden Lösungen für den norwegischen Markt zu gewährleisten und wird ein wichtiger Schritt in Richtung der
Entwicklung der emissionsfreien Luftfahrt weltweit sein. „Der grüne Übergang in der Luftfahrt kann zur Entwicklung der norwegischen Wirt-
schaft beitragen, unter anderem durch die Schaffung neuer Geschäftsfelder in Bereichen, in denen die norwegische Zulieferindustrie über wert-
volles Know-how verfügt, wie batterieelektrische Antriebssysteme, Ladeinfrastruktur und Wasserstofftechnologie. www.avinor.no
Foto: Avinor
- Birdy
- Paris Airshow
- Aero 2024
- Aero 2023
- Aero 2022
- Aero 2019
- Aero 2018
- Aero 2017
- Aero 2016
- Aero 2015
- Electrifly-In 2021
- Electrifly-In 2020
- Smartflyer Challenge 2018
- Smartflyer Challenge 2017
- Elektrofliegertreffen Greiling
- Neue Airbus Strategie
- Airbus-Testflieger
- Solar Impulse
- Yuneec
- Leisere Tragschrauber
Elektrisches Fliegen - die Zukunftsperspektive
Electric News
Electric Flight
03.04.2024
03.04.2024
06.04.2024
Foto: AdrianDaste/Safran
11.04.2024
Foto: Talent New Energy
17.04.2024
Foto: LAT
19.04.2024
Foto: Electra
19.04.2024
Bild: GKN
23.04.2024
23.04.2024
Foto: Pure Flight
24.04.2024
Foto: Electra
25.04.2024
Foto: Harbour Air
25.04.2024
Foto: Avinor
Anzeige
H2-Symposium wird durch Fachkonferenz auf der AERO ergänzt
Das AERO Hydrogen & Battery
Summit findet bereits zum zweiten
Mal im Rahmen der AERO statt.
Nachdem die Auftaktveranstaltung
im Frühjahr 2023 bereits große Be-
achtung in der internationalen Luft-
fahrt fand, wird das Fachsympo-
sium in diesem Jahr um das The-
ma Batterietechnologie erweitert
und startet bereits einen Tag vor
offiziellem Messebeginn am Nach-
mittag des 16.04.2024. Der Sum-
mit verbindet Unternehmen, Inge-
nieure und Fachbesucher mit den
Schwerpunkten Wasserstoff- und
Batterietechnologie in der gesam-
ten Luftfahrtbranche. Während der
beiden Tage werden die aktuellen
Entwicklungen in hochkarätigen
Vorträgen präsentiert und in Ex-
pertenpanels diskutiert. Ebenso
zukunftsorientiert präsentieren sich
die Fachkonferenz am 18.4.2024
in Kooperation mit der IDRF und
dem DLR, das sich mit den erfor-
derlichen Infrastrukturen beschäf-
tigt wo in Zukunft Elektroflugzeuge
und brennstoffzellenbetriebene
Maschinen entweder elektrisch ge-
laden oder auch mit Wasser-stoff
betankt werden sollen. Flugzeug-
hersteller, Fachinstitute, Flugplätze
sowie Fachverbände laden zum
Austausch ein. www.aero-
expo.de
ZeroAvias-Antriebsstränge sollen BWB-Frachter von Natilus antreiben
Man scheint zu wetteifern. Airbus
und das kalifornische Start-up Un-
ternehmen Natilus priorisieren bei
einigen ihrer Flugzeugneuentwürfe
verschiedene Blended Wing Kon-
zepte (BWB). Beide bevorzugen
Brennstoffzellensysteme, die eine
unterschiedlich große Anzahl von
E-Motoren antreiben sollen. Alek-
sey Matyushev, CEO und Mitbe-
gründer von Natilus wollte zwar
längst einen Prototypen in die Luft
bringen, doch noch befindet sich
nach einem Konzeptmodell dieser
Prototyp im Zusammenbau. Auf-
träge im Wert von 8,6 Milliarden
US-Dollar für ihre neu entstehende
Flotte autonomer Frachtflugzeuge
von Ameriflight, Volatus Aerospa-
ce, Flexport, Astral Aviation und
andere Kunden warten schon
lange. Die Typenreihe für unter-
schiedlich große Frachtflugzeugty-
pen von 3,8 Tonnen Nutzlast bis
130 Tonnen mit Reichweiten bis
9740 Kilometern bei einer Reise-
geschwindigkeit bis Mach 0,85
sollen dann erst noch entwickelt
werden. Ein sehr ehrgeiziges Ziel.
Der Vorteil von Matyushevs röh-
renlosen Frachtflieger wäre ein 60
Prozent größeres Frachtvolumen,
was die kontionellen Luftfrachtkos-
ten um 60 Prozent senken könnte.
www.natilus.co
Bild: Natilus
Safran Electrical & Power präsentiert sich erstmals auf der AERO
Siemens eLuftfahrt, einst innovati-
ver Aussteller auf der AERO, über-
gab 2020 neben seinen Mitarbei-
tern sein Know-how an Turbinen-
hersteller Rolls-Royce. Neben Pro-
duzenten kleinerer Motoren ent-
stand eine Lücke im oberen Leis-
tungsbereich, den Siemens ab-
deckte. 2019 zeigte Safran erst-
mals auf der Paris Airshow die Er-
gebnisse seiner neuen Tochter Saf-
ran Electrical & Power. Das Unter-
nehmen gab an, Elektromotoren
mit patentierter Luftkühlung bis 500
kW zu entwickeln. Aura Aero, Bye
Aerospace, CAE, Diamond Aircraft
und VoltAero wurden spontan zu
Erstkunden, die sich zum Teil mit
den neuen Safran-Motoren auch
auf der AERO zeigen werden.
Safran Electrical & Power selbst,
wird seine 100 kW-Varianten vor-
stellen. Dabei gilt Safran als einer
der weltweiten Player für den
Triebwerks- und Ausrüstungsbe-
reichbereich. Man hat sich dafür
entschieden, durch seine Entwick-
lungen bei zukünftigen Elektro-
und Brennstoffzellenflugzeuge ein
gewichtiges Wort mitzureden. Die
auf der AERO vorzustellende
ENGINeUS 100-Motorenreihe wird
zunächst die Bedürfnisse von
Zwei- und Viersitzern abdecken.
www.safran-group.com
Energiedichten, von denen Konstrukture neuer Flugzeuge träumen
Auto-Motor-Sport, Deutschlands
führende Automobilzeitschrift be-
richtete diese Woche, dass Talent
New Energy, ein chinesischer Bat-
teriezellenhersteller eine Zelle her-
gestellt habe, die mit einer extrem
hohen Energiedichte von 720
Wh/kg ein Auto auf 2000 km Reich-
weite brächte. Die neuen Feststoff-
zellen sollen auf eine Ladekapazi-
tät 120 Ah mit einer Lithium-Metall-
Kathode kommen. Bisher, so AMS,
hatten die Akkus mit halbfesten
Zellen bisher 400 bis 500 Wh/kg
geschafft. CATL hatte mit seiner
Qilin Lithium-Ionen-Batterie bisher
1000 km Reichweite bei Kraftfahr-
zeugen erreicht. Wo die Batterie-
Entwicklungen tatsächlich stecken,
wird von deutschen Experten aus
Fach- und Entwicklunginstituten
und führenden Batterieherstellern
aus China und Europa am 16. +17.
April auf dem Fachsymposium
Hydrogen + Battery Summit auf
der AERO in Friedrichshafen vor-
gestellt. Dazu werden erste zwei-
und viersitzige Maschinen mit
Elektro- und Wasserstoffantrieb in
einer Messehalle und parallel auch
im Flug präsentiert. Bei der AERO
handelt es sich um Europas Gene-
ral Aviation Messe vom UL bis zum
Transatlantik Jet. www.aero-
expo.com
US-Militär lässt verteilte Antriebe im Windkannal untersuchen
Electras eSTOL-Entwurf stellt eine
neue Kategorie von Fähigkeiten
dar, die zwischen Hubschraubern
und Starrflüglern liegen. Die Inno-
vation durch den zusätzlich ange-
blasenen Flügel durch acht verteil-
ten Elektromotoren erhöht den Flü-
gelauftrieb deutlich und ermöglicht
so ultrakurze Starts und Landungen
aus so kleinen Räumen wie einem
Fußballfeld sowie eine drastische
Reduzierung des Lärm- und Treib-
stoffverbrauchs im Vergleich zu
konventionellen Systemen. Die US-
Armee gab 1,9 Millionen US-Dollar
zur Finanzierung bekannt, um ent-
sprechende Windkanalversuche
durchführen zu können. Die Ergeb-
nisse sollen nach ihrer Auswertung
zur Verbesserung der militärischen
Fähigkeiten insbesondere für eine
treibstoffeffiziente, belastbare Lo-
gistik in umkämpften Umgebungen
führen. Die Ergebnisse der seit
November 2023 laufenden Flug-
tests des zweisitzigen experimen-
tell technischen Demonstrators von
Electra werden in Kombination mit
dem US-Militär finanzierten Wind-
kanaltest des durchaus umstritte-
nen Logistikflugzeugdesigns von
Electra in das endgültige Design
des 9-Sitzers von Electra einflie-
ßen. www.electra.aero
Lufthansa testet erstes Batterieflugzeug für die Ausbildung bei LAT
Um die Entwicklung der Elektro-
Luftfahrt fortzusetzen, haben Dia-
mond Aircraft und Lufthansa Avi-
ation Training (LAT) im Rahmen
ihrer strategischen Kooperations-
vereinbarung ihre Kräfte gebündelt,
um die in Entwicklung befindliche
eDA40 unter Flugtrainingsumge-
bungen auf den Markt zu bringen.
Im Rahmen dieser Kooperation tes-
teten die Unternehmen gemeinsam
das Flugzeug in einer realen Trai-
ningsumgebung am ehemaligen
Militärflugplatz Dübendorf in der-
Schweiz. Zwischen dem 10. und
12. April führten die Unternehmen
strenge Betriebsbewertungen der
vollelektrischen eDA40 durch. LAT,
ein erfahrener Branchenexperte,
testete das Flugzeug in seiner pro-
fessionellen Flugschulungsumge-
bung auf Herz und Nieren mit dem
Ziel, seine Praktikabilität, Effizienz
und Gesamtauswirkungen auf die
tArbeitsabläufe zu bewerten. Die
Ergebnisse sollen Diamond Aircraft
dabei helfen, die Maschine für das
Flugtraining weiterzuentwickeln
und gleichzeitig Daten zu liefern,
während untersucht wird, wie eine
gemischte Trainingsflotte aus
eDA40 und konventionellen DA40
NG mit Düsentreibstoff betrieben
werden kann.
Zulieferer GKN Aerospace arbeitet an krygenen Antriebssträngen
GKN Aerospace, englischer Zulie-
ferer internationaler Luftfahrtpro-
gramme treibt die Entwicklung sei-
nes wasserstoffelektrischen 1-MW-
Antriebsstrangs im Rahmen seines
H2GEAR-Programms weiter voran,
auch wenn Verzögerungen in der
Lieferkette für den kryogenen Sys-
teme und deren Tests sich auf
2026 verschieben werden. GKN
entwickelt derzeit ein System auf
der Basis von flüssigem Wasser-
stoff und beabsichtigt, mithilfe des
kryogenen Brennstoffs gasförmi-
ges Helium auf die gleiche Tempe-
ratur zu bringen und dieses Gas
dann zum Kühlen des gesamten
Systems zu verwenden, wodurch
die Effizienz des Motors und der
elektrischen Verteilung gesteigert
wird. Der Demonstratormotor – mit
einer Leistung von „Hunderten Ki-
lowatt“ – wird derzeit im Global
Technology Centre von GKN in
Bristol im Südwesten Englands
montiert. Die Montage des kom-
pletten 1-MW-Antriebsstrangs, der
von H2GEAR entwickelt wird, soll
bis Ende 2025 abgeschlossen
sein, sodass die Tests etwa Mitte
2026 abgeschlossen sein werden.
Zusätzlich zum 1-MW-System ent-
wickelt GKN ein System mit dop-
pelter Leistung.
www.gknaerospace.com
AERO Fly-In am 31. August + 1. September 2024 in Aalen-Elchingen
Mit dem AERO Fly-In initiieren fair-
namic und Luftsport-Partner einen
neuen Event im Sommer 2024 im
Ostalbkreis. Dabei feiert Europas
Leitmes-se für die Allgemeine Luft-
fahrt nicht nur an ihrem Standort
am Bodensee ihr 30. Jubiläum,
sondern mit AERO Fly-In, auch ei-
ne Event-Premiere am Flugplatz
Aalen-Elchingen. In Kooperation
mit Messepartner Luftraum Süd
und dem Luftsportring Aalen wird
das traditionelle Flugplatzfest im
baden-württembergischen Ostalb-
kreis unter dem Leitgedanken „Fu-
ture meets History“ konzeptionell
ausgebaut. Von historischen bis hin
zu elektrisch betriebenen Flugzeu-
gen, am Boden und in der Luft:
Zum Spätsommer-Termin 31. Au-
gust bis 1. September 2024 ver-
sammelt das neue AERO Fly-In
die General Aviation-Community
und alle Flugbegeisterten in einem
Outdoor-Umfeld mit einfacher Fly-
In Regelung und attraktiven Betei-
ligungsformen. Neben den Flug-
und Sondershows werden zahlrei-
che ausstellende Unternehmen
aus den Bereichen Elektroflug,
Zubehör und Ausrüstung sowie
Flugschulen erwartet, die sowohl
Flugbegeisterte, Privatpilotinnen
und Piloten ansprechen soll.
www.lsr-aalen.de
Es wird ihn wieder geben: den Phönix aus Tschechien
JMB Aircraft, erfolgreicher tschechi-
scher UL-Hersteller erweitert sein
Angebot durch die Übernahme der
Fertigung des erfolgreichen Phoe-
nix-Motorseglers. Der früher von
Pure Flight vertriebene Phoenix
wird nun im Werk von JMB Aircraft
in der Tschechischen Republik pro-
duziert. Im Jahr 2024 werden 6 Ex-
emplare hergestellt, im Jahr 2026
dann 20. Die Phoenix hat ein Gleit-
zahl von 32 und wird regulär von
einem 100 PS starken Rotax 912
ULS angetrieben. Die Reichweite
beträgt 1.500 km. Es kann mit 115
kn (212 km/h) fliegen. Zunächst
wird JMB Aircraft weiterhin die
Phoenix gemäß der Definition von
Pure Flight herstellen. Anschlie-
ßend plant der Flugzeughersteller,
den Motorsegler weiterzuentwi-
ckeln, um ihn näher an andere
JMB Aircraft-Produkte heranzufüh-
ren. Pure Flight hatte den Motor-
segler auch in einer Elektro-Versi-
on mit einem Rotex-Elektromotor
mit 60 kW im Programm. „ΦNIX“,
die offizielle Bezeichnung wurde
ursprünglich aus der Lambada ab-
bgeleitet. Finanzielles Dunkel führ-
te zunächst zur Einstellung der
Produktion und zur Übernahme. In
den USA war der Motorsegler be-
reits als LSA zugelassen.
www.jmbaircraft.de
US-Marine prüft mit Electra Einsätze ab 50 Meter Startbahnlänge
Die US-Marine wählte jüngst Elec-
tra für die Entwicklung schiffsge-
stützter eSTOL-Logistikflugzeuge
aus. Die laufenden Flugtests des
zweisitzigen Demonstrators mit der
eSTOL-Technologie von Electra
zeigen dessen Fähigkeiten auf, als
umkämpfte Logistikplattform von
Kurzstartflä-chen von nur 50 Meter
Länge zu operieren. Das Naval Air
Systems Command (NAVAIR) gab
bekannt, dass die US-Marine einen
entsprechenden Einsatz des
STOL-Flugzeugs, der nächsten
Generation für die Logistik in einem
umkämpften Umfeld untersuchen
solle. Umstrittene Logistikanwen-
dungsfälle soll Electra mit der Mari-
ne definieren und eine Designstu-
die durchführen. „Wir fühlen uns
geehrt, die US-Marine zu unserem
Kun-denportfolio des US-Verteidi-
gungsministeriums hinzuzufügen,
darunter die US-Luftwaffe und die
US-Armee“, sagte Ben Marchion-
na, Direktor für Technologie und
Innovation bei Electra. Der extre-
me STOL-Kurzstarter soll aber in
erster Linie zivile Aufgaben erfül-
len. Seine Flugeigenschaften ma-
chen es für viele andere Einsatz-
fälle wie für Polizei- und Rettungs-
dienste neben dem reinen
Passagiertransport attraktiv.
www.electra.aero
Harbour Air will 50 Antriebsmotoren bei magniX kaufen
Das US-Firma magniX, die die Re-
volution der elektrischen Luftfahrt
mit vorantreibt, gab am 22. April
bekannt, dass Harbor Air in Van-
couver eine Absichtserklärung (Let-
ter of Intent, LOI) zum Kauf von 50
magni650-Elektrotriebwerken un-
terzeichnet hat. Die elektrischen
Antriebseinheiten (EPUs) von mag-
niX werden zur Elektrifizierung der
Flotte von Harbor Air eingesetzt,
beginnend mit der De Havilland
DHC-2 Beaver im Jahr 2026. Die
Vereinbarung ist ein Meilenstein in
der elektrischen Luftfahrt und ein
bedeutender nächster Schritt in der
branchenführenden Partnerschaft
zwischen magniX und Harbor Air.
Im Dezember 2019 schrieben die
beiden Unternehmen Geschichte,
als die eBeaver, eine mit einem
magniX-Elektromotor nachgerüs-
tete DHC-2 Beaver von Harbor Air
De Havilland, als weltweit erstes
vollelektrisches Verkehrsflugzeug
den Flug antrat. Bis heute hat der
Prototyp eBeaver 78 Flüge geflo-
gen, um die Zertifizierung des
Flugzeugs vorzubereiten. Das
Schweizer Unternehmen H55 lie-
fert dazu die Batterie-Packages.
Die magni650 werden auch für
Umbauten von Drittanbietern ein-
gesetzt. www.harbourair.com
Norwegen bietet Testarena für emissionsarme Flugzeuge
Avinor, Betreiber norwegischer Air-
ports und die norwegische Zivilluft-
fahrtbehörde haben eine Koopera-
tionsvereinbarung über die Einrich-
tung Norwegens als internationale
Testarena für emissionsarme Flug-
zeuge geschlossen. Avinor wird
Infrastrukturen, den Luftraum und
Zugang zur Energie bieten, und die
Zivilluftfahrtbehörde wird eine ent-
sprechende behördliche Genehmi-
gung bieten. Die Gründung Nor-
wegens als internationale Testa-
rena wird den norwegischen Markt
als Testgebiet für die Einführung
von Null- und emissionsarmen
Flugzeugen unterstützen. Dies
kann dazu beitragen, die entspre-
chenden Lösungen für den norwe-
gischen Markt zu gewährleisten
und wird ein wichtiger Schritt in
Richtung der Entwicklung der
emissionsfreien Luftfahrt weltweit
sein. „Der grüne Übergang in der
Luftfahrt kann zur Entwicklung der
norwegischen Wirtschaft beitra-
gen, unter anderem durch die
Schaffung neuer Geschäftsfelder
in Bereichen, in denen die norwe-
gische Zulieferindustrie über wert-
volles Know-how verfügt, wie bat-
terieelektrische Antriebssysteme,
Ladeinfrastruktur und Wasserstoff-
technologie. www.avinor.no